香港到始興鋼琴托運(yùn)哪家好？香港托運(yùn)鋼琴到始興，2021年或?qū)⑹侵袊W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)上市元年！我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展有目共睹，它的興起不僅提升了物流綜合效益，也推動(dòng)了我國物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。

總體來說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推行相比無車承運(yùn)試點(diǎn)，在技術(shù)應(yīng)用、風(fēng)控要求、監(jiān)管力度、政策支持上有更大的突破。我國物流正在不斷進(jìn)行更新與發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+模式的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也在不斷的壯大與完善。逐漸形成了特色鮮明，順應(yīng)潮流的三大類型?？刎浶?、開放型、服務(wù)型三大類。

控貨型平臺(tái)的特點(diǎn)是平臺(tái)自身就是貨主或貨源的供給方，掌控著物流訂單的分配權(quán)。在成本壓力下，貨主需要尋找社會(huì)上的運(yùn)力資源，用來擴(kuò)充運(yùn)力池，降低運(yùn)力的采購成本。比較典型的貨主如合同物流、大宗能源、電商平臺(tái)等。代表企業(yè)京驛貨車（京東物流）、蘇寧物流等。

開放型平臺(tái)既不是貨主，也不是運(yùn)力供應(yīng)商，而是專注于貨主與運(yùn)力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業(yè)。這類企業(yè)可分為撮合型、承運(yùn)型、專業(yè)型三種類型。其中，撮合型以臨時(shí)性整車訂單為主，傾向于做信息撮合，平臺(tái)自身不參與物流環(huán)節(jié);價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本。承運(yùn)型，以計(jì)劃型整車訂單為主，傾向于做承運(yùn)本身;價(jià)值是通過管理降低運(yùn)輸成本。專業(yè)型，則是專注于特殊市場，比如能源煉化、港口配送，或者是局部的、區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力整合。例如滿幫、福佑卡車、拉貨寶、滴滴集運(yùn)等。

服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以分為園區(qū)型、科技型、綜合型三類。服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的特點(diǎn)是多業(yè)務(wù)線并行，盈利模式除車貨匹配外，主要來自為客戶提供SaaS支持、申辦資質(zhì)、稅務(wù)合規(guī)、金融、油卡、ETC等多種物流服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最主要的優(yōu)勢在于整合資源，化解貨主、社會(huì)零散司機(jī)之間的信息不對稱，同時(shí)為貨主提供合法有效的增值稅發(fā)票。特別是營改增之后，貨主對增值稅專用發(fā)票的需求更大，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)恰恰切中要害。

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)打破了有形界限的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形式，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、信息化、無邊界化、跨界融合等新趨勢，其運(yùn)營涉及以平臺(tái)為媒介實(shí)現(xiàn)雙方或多方之間的信息交換、需求匹配、無紙數(shù)字化交易、資金收付、貨物交收等多個(gè)環(huán)節(jié)，造成稅制要素的確定存在困難，加之我國目前對平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的行業(yè)規(guī)則、準(zhǔn)入條件等監(jiān)管措施尚不健全，為稅收監(jiān)管帶來了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。

但是，該政策實(shí)施的重大困境在于個(gè)體運(yùn)輸戶不愿退讓既得利益，代開發(fā)票所帶來的3%增值稅不愿意承擔(dān)，導(dǎo)致代開發(fā)票意愿薄弱，因此平臺(tái)變相承擔(dān)了3%增值稅稅款。不僅如此，在代開發(fā)票時(shí)平臺(tái)同時(shí)面臨預(yù)繳個(gè)體運(yùn)輸戶增值稅附加（0.3%）及個(gè)人所得稅（1.5%），這部分稅款個(gè)體運(yùn)輸戶同樣不愿意承擔(dān)，導(dǎo)致平臺(tái)代開發(fā)票綜合稅負(fù)達(dá)到4.8%。換句話說，平臺(tái)以4.8%的代價(jià)換取了3%的進(jìn)項(xiàng)抵扣權(quán)益及稅前扣除憑證，僅從稅收角度而言收益率為-1.8%。而相比之下，在一些虛開運(yùn)輸發(fā)票案件中，違法犯罪分子以支付6%左右的“開票費(fèi)”獲取了虛開發(fā)票，進(jìn)項(xiàng)稅率9%，收益率為+3%。

一張?jiān)鲋刀悓Ｓ冒l(fā)票發(fā)票，不僅涉及到“資金流、物流、票據(jù)流”的三流合一，也關(guān)系到貨運(yùn)平臺(tái)的嚴(yán)謹(jǐn)正規(guī)，嚴(yán)格開票意味著要增加更多的成本。因此，在+3%與-1.8%的左右搖擺下，一些貨運(yùn)經(jīng)營企業(yè)為了獲取更多利益，投機(jī)取巧，從事虛開，不僅引發(fā)自身的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，還導(dǎo)致平臺(tái)上相關(guān)托運(yùn)企業(yè)被稅務(wù)機(jī)關(guān)啟動(dòng)稽查。

除了虛增進(jìn)項(xiàng)，一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還存在為其他企業(yè)虛開銷項(xiàng)的現(xiàn)象。部分平臺(tái)在線下運(yùn)單完成后，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入平臺(tái)，或以“記賬式數(shù)據(jù)”來冒充真實(shí)運(yùn)單數(shù)據(jù)，甚至對磅單等信息進(jìn)行修改、虛構(gòu)，事后補(bǔ)錄，從而實(shí)現(xiàn)多開票的目的。例如，運(yùn)單時(shí)間與實(shí)際軌跡無法匹配，一個(gè)運(yùn)單信息多次被利用，貨物運(yùn)輸與單據(jù)不匹配，資金流水異常，這些現(xiàn)象都可能成為監(jiān)管部門、稅務(wù)部門查處違法行為的線索。

當(dāng)然，制約網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的稅收問題是復(fù)雜多樣的。對于控貨型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而言，可能存在與母公司關(guān)聯(lián)交易而引發(fā)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。對于服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而言，可能存在混淆收入類型、虛假申報(bào)，將9%應(yīng)稅運(yùn)輸服務(wù)開具為6%的“物流輔助服務(wù)費(fèi)”發(fā)票等問題。這些問題均一定程度上成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)健康發(fā)展的絆腳石。