帶你了解網(wǎng)絡貨運形成的經(jīng)歷的三個階段！

2012年以后，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸業(yè)的融合，移動互聯(lián)網(wǎng)平臺逐步成為物流運輸行業(yè)轉型發(fā)展的重要手段。在物流運輸行業(yè)平臺化發(fā)展的大背景下，貨運市場也邁入平臺經(jīng)濟發(fā)展階段。移動互聯(lián)網(wǎng)平臺運營方也逐步由單一的工具和手段演變成配置資源的平臺。平臺雖然沒有站場、車輛、線路等資源的所有權，但是通過平臺的整合力，將各類資源集聚在一起進行集中運營，實現(xiàn)資源的集約高效配置，如卡行天下、安能物流、一米滴答等是這一時期的代表性企業(yè)。

同期，以Uber、滴滴出行等為代表的打車、約車平臺在資本的助推下，迅速進入公眾視野，并帶動交通運輸、餐飲住宿、教育文化等領域的發(fā)展。該階段網(wǎng)絡貨運市場出現(xiàn)三種模式的橫向正面競爭。第一種是傳統(tǒng)物流公司的轉型派，一般具有一定的車輛、司機、場站等資源，具有豐富的管理經(jīng)驗，擅長以貨源帶動市場。第二種是物流信息系統(tǒng)服務商，具有豐富的信息化經(jīng)驗，或直接服務物流企業(yè)，既懂互聯(lián)網(wǎng)又懂物流業(yè)。第三種是純互聯(lián)網(wǎng)派，對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及消費者有深入的了解，擅長開發(fā)適用性產(chǎn)品，并通過線上營銷快速獲取市場。無論哪一種模式，都依托移動互聯(lián)網(wǎng)，極大地拓展了經(jīng)營空間，對公路貨運市場產(chǎn)生了深遠的影響。

2014～2015年，在資本的助推下，互聯(lián)網(wǎng)貨運市場出現(xiàn)“百團大戰(zhàn)”局面。高峰期，車貨匹配App數(shù)量達到300多家，大量平臺獲得千萬級以上的融資。通過大量派發(fā)優(yōu)惠券、提供司機補貼等形式，市場競爭進入白熱化階段，“搶人”“搶車”“搶貨”等現(xiàn)象屢見不鮮。最終，在干線運輸上，貨車幫、運滿滿等一批企業(yè)逐漸占據(jù)市場頭部位置；在城市區(qū)域配送上，以云鳥科技、藍犀牛、58速運等為代表的企業(yè)也取得了成功，在促進行業(yè)快速成長的同時，也不可避免地產(chǎn)生了不少問題。

在車貨匹配App競爭的過程中，很多影響行業(yè)發(fā)展的不利因素出現(xiàn)了。大量新創(chuàng)平臺實行完全的“輕資產(chǎn)”運營，與貨主和司機之間缺乏穩(wěn)定的經(jīng)濟契約關系，造成服務質量不佳的現(xiàn)象。市場無序競爭不僅造成了資源的浪費，也產(chǎn)生了不少違規(guī)問題，造成了不良的社會效應。

今網(wǎng)絡貨運是數(shù)字交通發(fā)展中的重要形態(tài)，近年來也成為共享出行企業(yè)拓展業(yè)務布局的重要方向。目前，網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)趨于穩(wěn)定，市場格局基本明朗，管理政策日趨完善，形成多種典型模式。據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。

網(wǎng)絡貨運在合規(guī)經(jīng)營的基礎上，積極服務地方經(jīng)濟發(fā)展、推廣先進技術、增加司機收入、降低流通成本。未來網(wǎng)絡貨運企業(yè)應繼續(xù)提高資源配置效率、拓展盈利渠道、完善服務體系，積極應對外部挑戰(zhàn)、提高自身核心競爭力。同時，相關部門應不斷提高監(jiān)管能力，促進行業(yè)長期、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

網(wǎng)絡貨運源于傳統(tǒng)的道路貨物運輸，尤其是信息化背景下的無車承運人制度，而無車承運人制度又與物流專線聯(lián)盟化、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡貨運的發(fā)展更具漸進式創(chuàng)新、迭代式增長的特點。整體上看，網(wǎng)絡貨運經(jīng)歷了“萌芽探索”“市場混戰(zhàn)”“規(guī)范發(fā)展”三個發(fā)展階段。

萌芽探索階段：貨運聯(lián)盟逐漸形成

長期以來，我國道路貨運市場以個體運輸戶為主體，結構相對分散，市場集中度較低。全國道路貨運市場平均每戶擁有車輛不足2輛，擁有10輛車以上的經(jīng)營戶數(shù)占比不足2%，個體運輸戶占比高達90%以上。這種經(jīng)營局面產(chǎn)生的直接后果就是，運輸主體的專業(yè)化程度低、運輸線路的網(wǎng)絡化程度低、運輸服務的經(jīng)濟效益較低，表現(xiàn)為車輛閑置率高、返程空跑問題突出。提高車貨匹配效率，成為行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵。

2000年以后，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術、交通運輸技術和能源技術的進步，公路貨運領域大量新的經(jīng)營模式應運而生，聯(lián)盟模式成為典型的模式。大量專線物流通過聯(lián)盟的模式，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一服務，實現(xiàn)資源共用、利益共享、風險共擔，擴展經(jīng)營網(wǎng)絡，促進資源集約利用。

貨運聯(lián)盟在取得巨大成就的同時，也暴露出了不少的缺點。一是，不少聯(lián)盟局限于本地、本行業(yè)，存在規(guī)模天花板；聯(lián)盟在逐步擴張的同時，遇到經(jīng)營管理困境。二是，許多聯(lián)盟并沒有明確的、穩(wěn)定的經(jīng)濟契約關系，造成股權關系復雜、經(jīng)營秩序混亂等問題。三是，由于存在信息不對稱等問題，聯(lián)盟過度壓價削減專線利潤，或者個體經(jīng)營者越過聯(lián)盟跳票等情況出現(xiàn)。上述種種原因導致大量聯(lián)盟面臨盈利前景不明朗、利益分配不公平、存續(xù)時間短等問題。