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保通保暢工作成效顯現(xiàn)！全國貨運(yùn)物流有序運(yùn)行

經(jīng)過近一個(gè)月的整改，國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)布數(shù)據(jù)，截至5月4日24時(shí)，全國臨時(shí)關(guān)閉的高速公路收費(fèi)站和關(guān)停的服務(wù)區(qū)全部清零，100%恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)都開了，物流就真的快起來了嗎？效率又怎么樣？還有哪些新問題？

隨著全國臨時(shí)關(guān)閉的高速公路收費(fèi)站和關(guān)停的服務(wù)區(qū)已經(jīng)全部恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，物流正在持續(xù)恢復(fù)，本周四(5月5日)全國高速公路貨車通行量已比上月同期上升了15.7%。

從南京到蘇州，車程只需4個(gè)小時(shí)。雖然貨車司機(jī)徐師傅的健康碼、行程碼、核酸都沒有問題，但蘇州東橋出口規(guī)定，沒有12小時(shí)之內(nèi)的核酸報(bào)告，就要重新檢測。拿著新的采樣記錄，不用等結(jié)果，就可以取回上繳的行車證繼續(xù)上路。徐師傅到達(dá)時(shí)，前面排起了約1公里的長龍，他等待了40多分鐘。比起一個(gè)多月前，堵幾個(gè)小時(shí)，甚至大半天，他已經(jīng)很滿足。當(dāng)天下午兩點(diǎn)，記者在高速公路的服務(wù)區(qū)，還看到一些因其他原因滯留的司機(jī)。

與徐師傅不同，這些滯留的司機(jī)大多是沒有掛靠貨運(yùn)公司的個(gè)體司機(jī)。而現(xiàn)行的通行證需要經(jīng)過公司的名義才能申請。單干的司機(jī)想拿到通行證只能依靠收貨單位，但由于缺乏專職人員的協(xié)助，要么車出發(fā)早了，要么到了才發(fā)現(xiàn)少了某個(gè)手續(xù)，證辦不下來。下了高速后，徐師傅要前往指定地點(diǎn)卸貨，隨后被收貨方送回高速，不能在城市逗留。這也就導(dǎo)致了大部分返程貨車基本都是空的。

記者發(fā)現(xiàn)，在服務(wù)區(qū)滯留的另一部分司機(jī)是為了控制出車成本。他們不愿空車回程，選擇在服務(wù)區(qū)等待下一批訂單。這些司機(jī)大多是貸款買的車，每個(gè)月必須按時(shí)還款。疫情發(fā)生以來，道路不暢，業(yè)務(wù)量下滑許多。跑一趟往返的高速過路費(fèi)，也讓他們承受起來比較吃力。據(jù)徐師傅的公司負(fù)責(zé)人介紹，大型貨車高速過路費(fèi)平均一公里在兩元左右。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任 顧大松：我們現(xiàn)在鼓勵(lì)的是辦下來的疫情防控期間的通行證全國通用，不僅是高速公路可以用，普通的免費(fèi)國省道也應(yīng)該能用。這個(gè)時(shí)候，如果返程的車不走高速公路，成本就會降低?，F(xiàn)在貨車司機(jī)普遍都走高速公路，因?yàn)樗榔胀▏〉?，甚至縣道、村道的卡口是非常多的，而且標(biāo)準(zhǔn)不一。

針對擅自阻斷、挖斷農(nóng)村公路等行為，本周五(5月6日)開始，交通運(yùn)輸部在全國實(shí)施保障農(nóng)村公路“微循環(huán)”暢通的信息日報(bào)制度，督促各地抓緊糾正。疫情之下，貨車滯留對于司機(jī)而言，是損失的生計(jì)；對于整個(gè)社會來說，是被降低的保障效率。

剛過去的五一假期第一天，在經(jīng)歷了一個(gè)月封閉管理后，支撐吉林市90%蔬菜糧油食品供應(yīng)的“東北亞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場”解封恢復(fù)營業(yè)。日均310余噸的新鮮蔬果，從遼寧、山東、河北等地通過公路運(yùn)輸進(jìn)場。這段時(shí)間每天運(yùn)營10小時(shí)，蔬菜日均交易量達(dá)到260噸，已恢復(fù)到正常時(shí)期交易量的半數(shù)。

得益于途經(jīng)地區(qū)的蔬菜運(yùn)輸車輛省際通行“白名單”，貨車司機(jī)馬宏偉從青州市到吉林市驅(qū)車1300多公里，一路上除了出示必要的防疫證明外，沒有受到其他阻礙。在進(jìn)入市場完成登記、消殺、卸貨后，閉環(huán)返回青州，往返兩地也不用接受隔離。